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有汽車業資深人士向記者分析說。
公交車逃票是紐約市一個老大難問題。2020年疫情暴發後，為減少司乘接觸，紐約市曾施行公交車免費政策。
[環球時報綜合報道]美國紐約大都會運輸署（MTA）最新數據顯示，該市近三成乘客乘坐公交車時曾有過逃票行為，逃票率比新冠肺炎疫情暴發前增長10%。如此一來，乘客隻能從前門付費上車。對此，MTA首席執行官利博表示，紐約市公交車收費係統已經有點崩潰。
據美國《紐約郵報》8日報道，MTA6日下令，從即日起，除非緊急情況，所有司機不允許打開公交車的中門及後門。他稱將設立審查小組，以解決嚴峻的公共交通犯罪問題。
乘客下車時可以手動打開中、後門
此前已有兩名嫌犯因關聯此案被美國引渡並起訴。雖然增速不及廣汽豐田，淨利潤也低於東風本田等合資品牌。
銷售規模保持在70-80萬輛之間，營收在千億左右，利潤也保持在百億左右，沒有出現大幅下跌。與其他合資公司不同的是，北京汽車持有北京奔馳51%的股份，北京奔馳並表北京汽車，這才讓北京汽車的財報足以與其他汽車集團媲美。
相比美係、德係，日係品牌抗風險能力似乎更加強大。與2021年大眾集團銷量下滑但營收淨利雙增不同，上汽大眾的財務表現與銷量一樣，自2018年達到最高點後，持續下滑。
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